Most zwodzony w Szczecinie
karolina.kowalska
Będąc w Szczecinie, warto zwrócić uwagę na ogromną liczbę mostów i kładek, w tym koniecznie trzeba zobaczyć jedyny czynny w Europie zwodzony most kolejowy. Z dziejów obiektu Ten niezwykle ciekawy most, nazywany niekiedy Wrocławskim (od historycznej linii kolejowej Wrocław-Szczecin, na której został wzniesiony), obecnie znajduje się na linii Szczecin Port Centralny-Gryfi no tuż przed stacją Szczecin Podjuchy. Spina brzegi Regalicy (tzw. Odry Wschodniej). Linia Wrocław-Szczecin (przez Kostrzyn) została zbudowana w latach 1871-1877. Wraz z nią wzniesiono nieistniejący już most na Regalicy, który miał cztery przęsła, w tym jedno obrotowe (skrajne od strony Szczecina), otwierające na pewien czas drogę wodną. Rozwiązanie takie było następstwem rezygnacji z poprowadzenia linii na wysokim nasypie. W latach 1906-1932 w wyniku regulacji Odry znacznie wzrosła liczba jednostek pływających i dotychczasowe rozwiązanie ograniczało żeglugę. W związku z tym w okresie 1933-1935 przeprowadzono gruntowną modernizację, w wyniku której most uzyskał pięć przęseł, w tym nowoczesne przęsło podnoszone z przeciwwagą zamiast pierwotnego obrotowego. Takie nowoczesne rozwiązanie pozwoliło znacznie szybciej...
Będąc w Szczecinie, warto zwrócić uwagę na ogromną liczbę mostów i kładek, w tym koniecznie trzeba zobaczyć jedyny czynny w Europie zwodzony most kolejowy. Z dziejów obiektu Ten niezwykle ciekawy most, nazywany niekiedy Wrocławskim (od historycznej linii kolejowej Wrocław-Szczecin, na której został wzniesiony), obecnie znajduje się na linii Szczecin Port Centralny-Gryfi no tuż przed stacją Szczecin Podjuchy. Spina brzegi Regalicy (tzw. Odry Wschodniej). Linia Wrocław-Szczecin (przez Kostrzyn) została zbudowana w latach 1871-1877. Wraz z nią wzniesiono nieistniejący już most na Regalicy, który miał cztery przęsła, w tym jedno obrotowe (skrajne od strony Szczecina), otwierające na pewien czas drogę wodną. Rozwiązanie takie było następstwem rezygnacji z poprowadzenia linii na wysokim nasypie. W latach 1906-1932 w wyniku regulacji Odry znacznie wzrosła liczba jednostek pływających i dotychczasowe rozwiązanie ograniczało żeglugę. W związku z tym w okresie 1933-1935 przeprowadzono gruntowną modernizację, w wyniku której most uzyskał pięć przęseł, w tym nowoczesne przęsło podnoszone z przeciwwagą zamiast pierwotnego obrotowego. Takie nowoczesne rozwiązanie pozwoliło znacznie szybciej udostępnić rzekę jednostkom pływającym. Początkowo obiekt miał dwa tory, tzn. na wspólnych fi larach leżały dwa mosty, a ruchome przęsła miały własne napędy. Ciekawym rozwiązaniem technicznym była możliwość przełączenia jednego napędu elektrycznego na obydwa przęsła w przypadku awarii drugiego mechanizmu napędowego. W 1945 r. most został wysadzony przez wycofujące się wojska niemieckie (podobnie jak inne mosty w Szczecinie). Po II wojnie światowej (1949 r.) odbudowano tylko jeden most, a drugi rozebrano ze względu na zbyt duże zniszczenia ruchomego przęsła sąsiedniego. Budowa i działanie Współczesny obiekt ma pięć przęseł i jeden tor, ale zachowały się podpory pod drugi. Długość całkowita wynosi prawie 262 m, w tym przęsła zwodzonego 17,35 m, a przęseł stałych 74,15 m. Przęsło podnoszone ma szerokość 5m i waży 163 tony, natomiast umieszczona w tzw. kołysce przeciwwaga - 93 t. Przęsło to zostało zbudowane według systemu Scherzera. Wyposażone jest w napęd elektryczny oraz awaryjny ręczny. Nad mostem nie ma linii elektrycznej, dlatego też przed wjazdem na niego pociągi o napędzie elektrycznym musząnabrać dużej prędkości, aby pokonać go siłą rozpędu. Pełne podniesienie przęsła trwa od 2 do 4 minut i następuje za pomocą koła łańcuchowego, które uruchamia rolkowe zębatki, a te poprzez zespół dźwigni powodują powstanie momentu obrotowego unoszącego przęsło. Most jest na tyle interesujący, że nawet "zagrał" główną rolę w fi lmie. Był głównym tematem krótkometrażowego fi lmu "Most" nominowanego do Oscara w 2004 r. (w kategorii "Najlepszy krótkometrażowy fi lm aktorski"). Kalendarium 1871-1877 budowa linii Wrocław-Szczecin (przez Kostrzyn) 1933-1935 budowa pięcioprzęsłowego mostu zwodzonego Zobacz koniecznie . jedyny zwodzony most kolejowy w Polsce . podnoszenie i opuszczanie przęsła zwodzonego.
Judyta Kurowska-Ciechańska, Ariel Ciechański
