Linia kolejowa Chabówka-Nowy Sącz
karolina.kowalska
Wybudowana za panowania cesarza austriackiego Franciszka Józefa II, w większości niezelektryfi kowana, linia kolejowa z Chabówki do Nowego Sącza zachęca do podróży ze względu na przepiękne górskie widoki. Z dziejów linii Linia kolejowa z Chabówki do Nowego Sącza o długości ponad 76 km stanowiła fragment tzw. Galicyjskiej Kolei Transwersalnej, o budowie której decyzję podjął w 1881 r. sam cesarz austriacki Franciszek Józef II. Kolej Transwersalna prowadziła od granicy galicyjskiej w Czadcy przez Żywiec, Nowy Sącz, Grybów, Gorlice, Zagórz i dalej w kierunku wschodnim do Chyrowa. Jej projekt opracowano już w 1869 r., lecz nie było chętnych do budowy. Dopiero po sukcesie linii Tarnów-Leluchów pojawiła się szansa na realizację inwestycji, tym bardziej że zabiegali o nią krewni cesarza Franciszka Józefa II - Habsburgowie żywieccy. Budowę prowadzono równolegle na kilku odcinkach od 17 października 1882 r. Ofi cjalne otwarcie najdłuższego fragmentu (prawie 147 km) Żywiec-Nowy Sącz nastąpiło 16 grudnia 1884 r. Ze względów krajobrazowych niewątpliwie najładniejszy jest właśnie odcinek Chabówka-Nowy Sącz, a w szczególności niezelektryfi kowany odcinek z Rabki-Zdroju. Od 2001 r. na linii k...
Wybudowana za panowania cesarza austriackiego Franciszka Józefa II, w większości niezelektryfi kowana, linia kolejowa z Chabówki do Nowego Sącza zachęca do podróży ze względu na przepiękne górskie widoki. Z dziejów linii Linia kolejowa z Chabówki do Nowego Sącza o długości ponad 76 km stanowiła fragment tzw. Galicyjskiej Kolei Transwersalnej, o budowie której decyzję podjął w 1881 r. sam cesarz austriacki Franciszek Józef II. Kolej Transwersalna prowadziła od granicy galicyjskiej w Czadcy przez Żywiec, Nowy Sącz, Grybów, Gorlice, Zagórz i dalej w kierunku wschodnim do Chyrowa. Jej projekt opracowano już w 1869 r., lecz nie było chętnych do budowy. Dopiero po sukcesie linii Tarnów-Leluchów pojawiła się szansa na realizację inwestycji, tym bardziej że zabiegali o nią krewni cesarza Franciszka Józefa II - Habsburgowie żywieccy. Budowę prowadzono równolegle na kilku odcinkach od 17 października 1882 r. Ofi cjalne otwarcie najdłuższego fragmentu (prawie 147 km) Żywiec-Nowy Sącz nastąpiło 16 grudnia 1884 r. Ze względów krajobrazowych niewątpliwie najładniejszy jest właśnie odcinek Chabówka-Nowy Sącz, a w szczególności niezelektryfi kowany odcinek z Rabki-Zdroju. Od 2001 r. na linii kilkakrotnie zamykano ruch pasażerski, po raz pierwszy z powodu podmycia torów przez czerwcową powódź w 2001 r. na odcinku Mszana Dolna-Tymbark, a w następnych latach z powodu niskiej frekwencji. Obecnie odbywa się ruch turystyczny w sezonie i znikomy ruch towarowy. Zwiedzanie Linia o długości ponad 76 km została zbudowana w trudnym górskim terenie, co wymagało pokonania wielu przeszkód terenowych. Średnia prędkość pociągu wynosi ok. 50 km/godz. z wyjątkiem podjazdów, na których spada do ok. 30 km/godz. Najciekawszy jest niezelektryfi kowany odcinek z Rabki-Zdroju do Dobrej ze względu na łuki i strome podjazdy. Szczególnie odczuwalny jest podjazd pod Kasinę Wielką, gdzie pociąg na odcinku 9 km pokonuje ok. 200 m różnicy wysokości. Oprócz malowniczych widoków warto zwrócić uwagę na mosty: . na Mszance za stacją Mszana Dolna - składający się z trzech przęseł o długości 25 m każde, . na Plaskaniu za stacją Dobra - o wysokości 25 m i składający się z siedmiu przęseł o długości 20 m każde, . na Dunajcu przed Nowym Sączem (najdłuższy na linii) składający się z trzech przęseł o długości 50 m każde i sześciu przęseł o długości 25 m każde. Za Tymbarkiem z kolei znajduje się miejscowość Piekiełko, do której ma dotrzeć planowana od wielu lat nowa linia z Krakowa do Nowego Sącza, która właśnie na odcinku Szczyrzyc-Piekiełko ma przebiegać w tunelu o długości 18 km. Przejazdy turystyczne Niestety ze względu na zawieszenie rozkładowego ruchu pasażerskiego można przejechać wyłącznie fragment linii (z Chabówki do Dobrej koło Limanowej) pociągiem turystycznym w sezonie letnim (w wybrane weekendy). Na całym odcinku są organizowane jedyne okazjonalne przejazdy przez cały rok, w większości na zamówienie. Pociąg prowadzi najczęściej parowóz, rzadziej lokomotywa spalinowa. Organizatorem przejazdów jest Skansen Taboru Kolejowego w Chabówce. Czas przejazdu z Chabówki do Dobrej koło Limanowej wynosi 1 godz. 45 min, po czym po ponad godzinnej przerwie technicznej na obrócenie składu i uzupełnienie zapasów wody (pokaz stanowi dodatkową atrakcję) pociąg wraca do Chabówki.
Judyta Kurowska-Ciechańska, Ariel Ciechański
